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行与不行
首先说为什么 “行”，在技术层面，单纯说想在我们现有的动车组列车上加进一节车厢，其他因素统统不考虑，对于中国中车的工程师们来说，不是什么难题。
有小伙伴就说了
既然不是什么难题
为什么又说 不行呢？
从动车组自身系统架构上说
我们的动车组和
传统的机车（火车头）
牵引式的列车不同
动车组就是固定编组
是一个整体
就像人体的不同器官一样
每一节车厢都是这个整体的一部分
独立性不像传统客车车厢那么高
如果要在一列动车组
列车上增加一节车厢
就像在人身上要再多加一个器官
相当于要改变整列动车组的构造
需要重新进行设计改造
研发成本“挠儿”一下就上来了
但是，为了满足旅客出行需求，尤其是旅客量大时确保尽量多的旅客能“上车”，我们一直在努力想各种办法。
1+1≥2
以复兴号为例，我们最早见到的是车型是CR400AF和CR400BF，它们长这样。
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作为标准编组车型，都是8节车厢210米，能够载客576人，普通运输任务没有问题，可是客流高峰期或者热门线路旅客太多怎么办呢，那就“1+1=2”，两列动车组机械上“手拉手”、控制上“心连心”，采用重联形式携手揽腕一起跑。
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运量直接Double（双倍），1152位旅客同时出发，是不是很棒？可是，你看看手拉手的那两节车都是车头，车头嘛……又有好多设备又要变流线型，乘客自然就少。
干脆我们把运用于繁忙线路，或是高峰时段的列车合二为一，中间这两个车头，也变成普通车厢，重新设计以后就像这样子。
车头空间释放了，变成1193人同时出发，又多了41名小伙伴顺利上车，这就是1+1>2，我们给它们取了新型号，CR400AF-A和CR400BF-A，这个-A，彰显了它们不一样的身份，一看就知道是16辆的长编组复兴号了，“1+1≥2”的故事就讲完了。
1+1+1？达咩
16辆编组的复兴号“Plus”
为应对我国高铁繁忙干线
持续旺盛的客流需求
发挥了重要作用
但还有很多小伙伴买不上票
怎么办
于是就得在“加长”这件事上
继续挖呀挖呀挖……
设计一款更长的动车组
行不行？
重联列车再重联
24辆车一起跑
行不行？
32辆行不行？
技术上不是不行
除非你想运行5分钟
停站2小时
出于客流、成本、安全等各种因素
你会发现
即使是普通的客运列车
基本不会超过20节
但是货运列车甚至可能超过100节
月台？挖呀挖呀挖
“我买几个橘子去
你就在此地，不要走动”
这个出自朱自清《背影》的名场面
就发生在火车站台上
我国高铁的站台长度标准
是根据16辆编组动车组的
长度设计而来
我国16辆编组复兴号“Plus”414米
于是
我国《高速铁路设计规范》规定
高铁车站的旅客站台
应按450米设置
毕竟
两边还是要留一些空间的吧？
“在长长的站台里面挖呀挖呀挖”
“在长长的铁轨研发长长的车”
中国中车的工程师
哼着小曲，一商量，一合计
一辆崭新的17节车厢
复兴号列车应运而生
CR400AF-B和CR400BF-B
车身长度达到了440米，全球最长
如此以来
现有站台长度算是应用尽用了
所以， “为什么动车组不能再加一节车厢”的问题，你明白了吗？
如果大家还有什么其他的问题，可以在下方评论区留言告诉我们哟，我们科普的40米大刀已经按奈不住了。
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来源：中车四方股份公司
编辑：王泽林、梁超
排版：王靓雯
审核：何春雷、王晶
闻道有先后，文章有遗漏
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